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别再跟我说:城市SUV不能“越野”!

别再跟我说:城市SUV不能“越野”! 80后的我来说,对林肯这个品牌的记忆还停留在90年代初期TownCar,那种纯美式巡航的豪华轿车。然而,几十年的光阴让林肯变得有些陌生,旗下SUV车型MKC、MKX和MKZ轿车相继上市,让我们既熟悉又陌生。熟悉的还是那个LOGO,而对它性格却一无所知,完全陌生……正好,借这次试驾林肯MKC的机会,让我们与大家一起重新认识这个离我们久远的美系豪华品牌。 初看到林肯MKC我的确有些不适应,它完全不是印象中林肯的那种大块头。车身大小与亲兄弟福特翼虎差不多,共用福特的GlobalC平台,同属于紧凑型SUV,不同的是林肯MKC选材用料更加豪华。4.5米多的长度竞争对手是宝马X1、奥迪Q3。外形不多说,两个特点:一是车头飞翼式林肯全新的家族前脸,有特点、有辨识度。 据说设计灵感源自于1936年林肯经典之作Zephyr,它是首次将空气动力学融合到汽车设计的车型之一,也是开启林肯全新设计的开端。随后在1939年,经典的林肯Continental问世。 回到MKC的车尾,这里是它外观设计的第二个特点:贯穿车尾的一体式LED尾灯。就我个人而言对这处设计的喜爱程度超过其他,国内车型中恐怕只有少部分美系车还“大胆”地保留此类设计。尾灯的效果白天看上去并不明显,但一进入黑夜,贯穿整个尾门的红光随时在提醒你“前方有美系豪华车出入”。仅此一点,就能传达出林肯所特有的性格和气质,这绝对是准林肯车主所看重的。 有人总是要拿林肯MKC和福特翼虎去谈“值不值”的问题。这完全是没有必要的联系,两车是属于同一个平台,但作为福特的高端、豪华品牌,林肯自然会在车身用料、调校以及售后服务方面要优于福特。 它们之间的关系正如奥迪Q5和保时捷Macan、宝马7系和劳斯莱斯幻影的身份。只不过林肯MKC的设计有些特殊,它整个内饰的设计和按键的触感,竟和我前段时间试驾的福特锐界相似不少。比如方向盘的造型以及让人“烦躁抓狂”的多功能按键、仪表盘样式、中控的操作界面等,就连氛围灯的设置都完全一样,仿佛又让我回到了锐界里,MKC和翼虎的关系在这方面表现的却没那么亲近,只能隐约找到些翼虎的影子。 内饰设计我只介绍一点“挡位控制”。除去领航员依旧使用传统的怀挡外,林肯别出心裁地将全系车型取消了挡把。的确,对于传统的地排挡、怀挡,以及路虎的旋钮式挡位而言,林肯的电子按键式换挡确实很有新意,就像操纵未来的车子一般只需“按一下”。同样,它能省去比怀挡还要多的空间,利于对车内空间的布置。这种独特的设计理念也势必会吸引一些追求个性的消费人群。 但是,在整个试驾过程中,按键的感觉总不如推动挡杆那么有“操控感”。或许,对不喜欢驾驶汽车的群体来说,这是一种“解脱”。不过,按键式换挡有个小缺憾是我一直“耿耿于怀”的。当你从N挡转换至D挡时,需要稍停留1秒钟左右,因为在按至D挡时,挡位从N到D还是有个接收、执行指令的过程。如果你按完直接踩油门,车子会有稍许顿挫感出现。 取车后,编辑部一帮人挤上车说要趁午饭时感受下“大林肯”。好吧,先让我熟悉一下新车。点火后按常规系上安全带,瞬间疑惑是否已把车打着,车内竟然很难听到发动机工作声,当看到转速表指针停留在1000转时,我确信我刚才按下了点火开关。 随手把车窗降下来,哇!隔音不错呀,基本能隔绝大部分室外噪音。这一点上像个豪华车的感觉。只是,现在为了追求大轮毂的美观和SUV的兼容性,林肯MKC选用的245/45R19米其林LATITUDESUV轮胎在高速行进中噪音会比较明显。 从福特到林肯,新一代车型越来越不像传统的美国车。转向调校的不留一丝虚位,“指哪儿打哪儿”的梦想在林肯MKC上得到实现,驾驶者能随时随地掌握车辆的行驶轨迹。稍显偏沉的转向力度及灵敏的调校让同事雨琦有些不知所措,让他始终保持着“战斗”状态,即便行驶在北京较空荡的四环主路上。 林肯MKC悬挂的调校也向欧系车靠拢,城中带接缝的水泥板路行驶时会感到整车没有松散的表现,底盘呈现出扎实稳定的效果,即便是高速通过也不会产生车子“散架”的担心。悬挂调校偏硬,嘭嘭的过减速带、接缝处理的很直接、干脆,除了让后排乘客抱怨腿部空间小和颠簸感外,悬挂支撑性并不像以前林肯那么忽忽悠悠的,高速过弯的支撑力无须担心,配合细腻的转向可以好好地玩一下。 试驾的总统系列算是MKC中的顶配,所以搭载的2.0T发动机自然也是248匹的高功率版,最大扭矩366N·m/3000rpm。单从动力表现上MKC就已经超过了对手宝马X128i,更别说很多使用2.5L自然吸气发动机的车型了,现在厂商对涡轮增压发动机的压榨真的不敢小视。变速箱搭配的是6挡手自一体,两者的结合偏重舒适性,起步加速都属于平顺类型的,并不完全像欧系车那样油门有些灵敏,点一脚就会有动力响应。 MKC还是知道自己带有美式血统,平顺性和高速巡航性是要保留的,毕竟北美还是它的主要市场。当速度逐渐起来,挡位也喜欢不断的升挡保持在高挡位上,但6挡变速箱总愿意控制在2000转左右换挡有些“落伍”,虽说这个转速下能保证动力的输出,可2000转换挡对省油的帮助并不大。没办法,现在的对手都爱用更多挡位且喜欢在1500转左右换挡,油耗是没法和人家比的。 我一再告诫自己林肯MKC是一款城市型SUV,不要去拿它“越野”。但最终我还是让它“野”了一把,并且带它去的地儿还是越野车常玩的潮白河。之所以还是要试试MKC的越野能力,是源于之前在怀柔场地赛的城市SUV拼中,翼虎的越野能力给我留下了很深的印象。基于同平台开发的MKC,相信它也会有不错的表现。 首先,205毫米的最小离地间隙让MKC无惧下道的崎岖土路,要知道翼虎的最小离地间隙才180毫米,对手奥迪Q5也只有185毫米。这一次越野试驾我们没有对MKC要求过于严苛,仅仅是在沙地和碎石地里做了简单的测试。通过偏软的沙坑四驱介入及时,没出现车轮打滑的迹象;碎石颠簸路面悬挂支撑一如既往的好,硬朗的调校不会让车身行驶时摆动幅度过大。 由于2.0T发动机的动力强劲,潮白河处一个25度左右的斜坡,MKC只要在十米开外踩油门助跑,它便能轻松爬上有两层楼的高度。还有要提的是,全程我只踩了一半行程的油门,可见MKC还有不小的后劲儿没有发挥出来。 既然作为一款豪华SUV,丰富的配置必须要有的。发动机远程启动、前排座椅加热/通风、THX影院级音响、脚踢式电动尾门开启/关闭、迎宾感应、全景天窗、自动泊车、换挡拨片、ACC自适应巡航、车道偏离、盲区监测、扭力分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制系统、CCD连续可调阻尼悬挂系统等。 林肯MKC力求在同级别中展现出自己豪华的一面。但过高的定价、需要重建的品牌影响力以及还要再打磨的豪华感,林肯MKC的重建之路还需走上一段。http://www.yysnhs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=7035http://www.275694.cn/http://azhibo77.com/sese/forum.php?mod=viewthread&tid=323362武汉的哪家医院可以治疗癫痫癫痫患者出现心理问题应如何正确调节?癫痫病人严重啥症状哈尔滨癫痫医院哪家强